Охотники и асы
Автор: Admin Дек 27, 2011
Декабрь 1916 г. - декабрь 1917 г.
Год 1917 продемонстрировал населению западных держав все ужасы современной войны - разбой германских подводных лодок на море, первые массированные рейды бомбардировщиков против гражданских целей. Впервые на Западном фронте появились танки. Позиционная война вела к продолжению кровавой бойни, а в небе ВВС союзников начали постепенно завоевывать господство в воздухе.
И британцы, и французы медлили с применением ограниченного арсенала тактических приемов, которые они выработали осенью 1916 г. Они продолжали использовать неповоротливые и уязвимые бомбардировочные и разведывательные машины, ошибочно предполагая, что небольшое число истребителей-скаутов, осуществлявших ближнее патрулирование, обеспечит им необходимую оборону. Если не считать редких случаев, тактические основы ведения воздушного боя не разрабатывались. В результате немцы приобретали опыт в боях с такими самолетами, как Сопвич «Пап» и «Ньюпор 17», стремительно совершенствуя тактику боя, впоследствии обобщенную в программах обучения летному мастерству.
Устаревшие модели истребителей
Королевский авиастроительный завод к концу 1916 г. разработал R.E.8, и, несмотря на все недостатки, машина была запущена в серийное производство и начала поступать на вооружение британских ВВС. Другими явно устаревшими самолетами были В.Е.2е, F.E.2b и F.E.8, которые так и оставались на вооружении, в то время как получение Британским воздушным корпусом таких многообещающих истребителей, как S.E.5a, Сопвич «Кэмел» и «Сопвич-Триплан», постоянно задерживалось. Ситуация обострилась настолько, что даже стала предметом дебатов в английском парламенте. Что же касалось германских ВВС, то там все усилия были сосредоточены на создании многочисленных Jagdstaffeln (или сокращенно Jasta), то есть «истребительных эскадрилий», число которых было решено довести к апрелю 1917 г. до 37; в каждом таком подразделении насчитывалось 14 машин, основную часть которых составляли истребители Альбатрос D III. И когда эти силы были массированно использованы на Западном фронте, в кратчайшие сроки добившись господства в воздухе, это было полной неожиданностью для союзников. И, как следствие, потребовались колоссальные потери истребителей R.E.8, прежде чем создатели самолета сделали вывод из происходящего и решили повысить устойчивость машины, причем в ущерб ее маневренности. Хороших истребителей не хватало для обеспечения эффективной обороны, в результате чего апрель 1917 г. вошел а анналы RFC как «кровавый апрель». Потери в эскадрильях исчислялись десятками самолетов; в течение только одного месяца погибло 316 пилотов и наблюдателей. Одновременно всё большее количество немецких летчиков приобретало известность благодаря одержанным победам. Этот период, без сомнения, явился пиком немецких достижений в воздухе, которые так и не были превзойдены вплоть до появления в 1918 г. Фоккера D VII.
Обстоятельства апреля 1917 г. вынудили британское командование действовать без проволочек, и вот уже на вооружение RFC начинают поступать новые «скауты» и, в первую очередь, истребители Сопвич F1 «Кэмел», оснащенные ротативным двигателем «Клерже» мощностью 130 л.с. Пилотам предстояло сражаться на них в июле во время третьего по счету крупнейшего сражения под Ипром, затянувшегося до ноября. Эта битва стоила союзникам полмиллиона человеческих жизней, а ее итогом стал захват всего лишь небольшой территории между Армантьером и Дизмюдом. Тем не менее исход этого сражения в значительной мере ослабил натиск немцев на Францию после провала германского весеннего наступления.
Это был период стремительного повышения уровня боевой подготовки пилотов RFC, а с появлением таких усовершенствованных истребителей, как S.E.5a, «Кэмел» и Бристоль F. 2B чаша весов неумолимо склонялась в пользу авиации союзников. Имена Мэннока, Бишопа, Маккаддена, Фулларда и Коллишоу прославлялись в Великобритании и были известны ничуть не меньше, чем имена фон Шлейха, Манфреда фон Рихтгофена и Бертхольда в Германии. Новым британским истребителям и французским «Ньюпорам» и «СПАДам» противостояли в воздухе новые Альбатросы D V и трипланы Фоккер Dr I (на последнем летал Манфред фон Рихтгофен, а также ревностный популяризатор и сторонник этого «Фоккера» Вернер Фосс). Во французских ВВС 11 сентября не вернулся из боя на своем «СПАДе» легендарный Жорж Гинемер, одержавший 54 победы в воздушных схватках. Непревзойденный по меткости стрелок Рене Фонк и неукротимый Шарль Нунжессе уже успели стать чем-то вроде звезд на небосклоне пилотов-истребителей. Между тем, несмотря на явное превосходство тактики пока еще индивидуального ведения воздушного боя и одиночного патрулирования, уже постепенно начался переход к воздушным боям целыми авиаподразделениями.
В июле немцы разработали новую тактику, доставившую массу хлопот союзникам, создав нечто вроде подразделения «воздушных акробатов». Фактически это был целый авиаполк из истребительных эскадрилий под командованием Манфреда фон Рихтгофена. Целью этого внушительного по численности подразделения, стремительно перемещавшегося с одного участка фронта на другой, было завоевание господства в воздухе. Именно эта тактика и убедила командование RFC (и RNAS) в необходимости и важности ведения воздушного боя целыми эскадрильями. Знаменательно и то, что многие из первоклассных британских пилотов, имевших на своем счету не один десяток побед, были срочно отправлены в тыл, в учебно-тренировочные подразделения, где им предстояло поделиться накопленным опытом при подготовке новых летчиков-истребителей.
Категория: 1-я мировая война
Год 1917 продемонстрировал населению западных держав все ужасы современной войны - разбой германских подводных лодок на море, первые массированные рейды бомбардировщиков против гражданских целей. Впервые на Западном фронте появились танки. Позиционная война вела к продолжению кровавой бойни, а в небе ВВС союзников начали постепенно завоевывать господство в воздухе.
И британцы, и французы медлили с применением ограниченного арсенала тактических приемов, которые они выработали осенью 1916 г. Они продолжали использовать неповоротливые и уязвимые бомбардировочные и разведывательные машины, ошибочно предполагая, что небольшое число истребителей-скаутов, осуществлявших ближнее патрулирование, обеспечит им необходимую оборону. Если не считать редких случаев, тактические основы ведения воздушного боя не разрабатывались. В результате немцы приобретали опыт в боях с такими самолетами, как Сопвич «Пап» и «Ньюпор 17», стремительно совершенствуя тактику боя, впоследствии обобщенную в программах обучения летному мастерству.
Устаревшие модели истребителей
Королевский авиастроительный завод к концу 1916 г. разработал R.E.8, и, несмотря на все недостатки, машина была запущена в серийное производство и начала поступать на вооружение британских ВВС. Другими явно устаревшими самолетами были В.Е.2е, F.E.2b и F.E.8, которые так и оставались на вооружении, в то время как получение Британским воздушным корпусом таких многообещающих истребителей, как S.E.5a, Сопвич «Кэмел» и «Сопвич-Триплан», постоянно задерживалось. Ситуация обострилась настолько, что даже стала предметом дебатов в английском парламенте. Что же касалось германских ВВС, то там все усилия были сосредоточены на создании многочисленных Jagdstaffeln (или сокращенно Jasta), то есть «истребительных эскадрилий», число которых было решено довести к апрелю 1917 г. до 37; в каждом таком подразделении насчитывалось 14 машин, основную часть которых составляли истребители Альбатрос D III. И когда эти силы были массированно использованы на Западном фронте, в кратчайшие сроки добившись господства в воздухе, это было полной неожиданностью для союзников. И, как следствие, потребовались колоссальные потери истребителей R.E.8, прежде чем создатели самолета сделали вывод из происходящего и решили повысить устойчивость машины, причем в ущерб ее маневренности. Хороших истребителей не хватало для обеспечения эффективной обороны, в результате чего апрель 1917 г. вошел а анналы RFC как «кровавый апрель». Потери в эскадрильях исчислялись десятками самолетов; в течение только одного месяца погибло 316 пилотов и наблюдателей. Одновременно всё большее количество немецких летчиков приобретало известность благодаря одержанным победам. Этот период, без сомнения, явился пиком немецких достижений в воздухе, которые так и не были превзойдены вплоть до появления в 1918 г. Фоккера D VII.
Обстоятельства апреля 1917 г. вынудили британское командование действовать без проволочек, и вот уже на вооружение RFC начинают поступать новые «скауты» и, в первую очередь, истребители Сопвич F1 «Кэмел», оснащенные ротативным двигателем «Клерже» мощностью 130 л.с. Пилотам предстояло сражаться на них в июле во время третьего по счету крупнейшего сражения под Ипром, затянувшегося до ноября. Эта битва стоила союзникам полмиллиона человеческих жизней, а ее итогом стал захват всего лишь небольшой территории между Армантьером и Дизмюдом. Тем не менее исход этого сражения в значительной мере ослабил натиск немцев на Францию после провала германского весеннего наступления.
Это был период стремительного повышения уровня боевой подготовки пилотов RFC, а с появлением таких усовершенствованных истребителей, как S.E.5a, «Кэмел» и Бристоль F. 2B чаша весов неумолимо склонялась в пользу авиации союзников. Имена Мэннока, Бишопа, Маккаддена, Фулларда и Коллишоу прославлялись в Великобритании и были известны ничуть не меньше, чем имена фон Шлейха, Манфреда фон Рихтгофена и Бертхольда в Германии. Новым британским истребителям и французским «Ньюпорам» и «СПАДам» противостояли в воздухе новые Альбатросы D V и трипланы Фоккер Dr I (на последнем летал Манфред фон Рихтгофен, а также ревностный популяризатор и сторонник этого «Фоккера» Вернер Фосс). Во французских ВВС 11 сентября не вернулся из боя на своем «СПАДе» легендарный Жорж Гинемер, одержавший 54 победы в воздушных схватках. Непревзойденный по меткости стрелок Рене Фонк и неукротимый Шарль Нунжессе уже успели стать чем-то вроде звезд на небосклоне пилотов-истребителей. Между тем, несмотря на явное превосходство тактики пока еще индивидуального ведения воздушного боя и одиночного патрулирования, уже постепенно начался переход к воздушным боям целыми авиаподразделениями.
В июле немцы разработали новую тактику, доставившую массу хлопот союзникам, создав нечто вроде подразделения «воздушных акробатов». Фактически это был целый авиаполк из истребительных эскадрилий под командованием Манфреда фон Рихтгофена. Целью этого внушительного по численности подразделения, стремительно перемещавшегося с одного участка фронта на другой, было завоевание господства в воздухе. Именно эта тактика и убедила командование RFC (и RNAS) в необходимости и важности ведения воздушного боя целыми эскадрильями. Знаменательно и то, что многие из первоклассных британских пилотов, имевших на своем счету не один десяток побед, были срочно отправлены в тыл, в учебно-тренировочные подразделения, где им предстояло поделиться накопленным опытом при подготовке новых летчиков-истребителей.
Категория: 1-я мировая война