Год битвы на Сомме
Автор: Admin Дек 27, 2011
Февраль 1916 г. - октябрь 1916 г.
Первой, в истинном смысле слова, истребительной эскадрильей Британии стала 24-я эскадрилья. Командующий этим подразделением майор Лэно Хоукер заслужил Крест Виктории 25 июля, когда на своем Бристоль «Скауте», вооруженном единственным пехотным карабином (причем далее и не скорострельным), вынудил приземлиться три неприятельских двухместных аэроплана. Строго говоря, Бристоль «Скаут» не был истребителем, однако этих машин производилось достаточное количество для использования в качестве самолетов-разведчиков.
В феврале 1916 г. 24-я эскадрилья Хоукера, вооруженная аэропланами D.H. 2 (одноместными бипланами с заднерасположенным двигателем и стреляющим вперед пулеметом), была переброшена во Францию. Самолеты этого типа оказались в достаточной степени маневренными и легкими в управлении. Хотя пулемет, установленный в носовой части фюзеляжа, был подвижным, пилоты вскоре предпочли закрепить его неподвижно - в целях облегчения прицеливания. Лейтенант Тидмарш был первым пилотом, 2 апреля открывшим боевой счет эскадрильи. С тех пор 24-я эскадрилья быстро завоевала авторитет боевой результативностью и профессионализмом пилотов в борьбе с германскими «Фоккерами», развеяв пресловутый миф об их непобедимости. Впоследствии к ней присоединились еще два подразделения на D.H. 2 - 29-я и 32-я эскадрильи.
Пересмотр роли истребителя
Тем временем Германия, признав факт грядущего заката славы монопланов «Фоккер» тип Е, уже в первые месяцы 1916 г. приняла на вооружение бипланы Фоккер D I и Хальберштадт D II, оснащенные одним синхронным пулеметом «Шпандау». Эти аэропланы были изящными машинами и ничем особым не выделялись, хотя летные характеристики их и улучшились - в этом они обошли монопланы. В целом в германской военной авиации происходил коренной пересмотр роли истребителя, в основном вследствие рекомендаций Освальда Бельке. Последний (вместе с Иммельманом) в 1915 г. продемонстрировал превосходство самолета типа Е. После его возвращения с фронта в начале 1916 г. было отдано распоряжение о создании еще одного истребительного подразделения, «Яста 2», на вооружение которого поступили машины Фоккер D I и Фоккер D IV. Это ознаменовало собой начало создания многочисленных подразделений боевой авиации (причем следует подчеркнуть, что произошло это уже после организации первых истребительных эскадрилий RFC). Несмотря на все успехи относительно небольшого числа аэропланов D.H. 2, французы первыми среди союзных держав приняли на вооружение настоящий истребитель-скаут, знаменитый «Ньюпор 17», появившийся на фронте в конце марта. Скорость его была на 16 км/час больше, чем у любого британского самолета, вооружение состояло из одного синхронного пулемета. Много «Ньюпоров 17» находилось на вооружении Королевского воздушного корпуса (Royal Flying Corps - RFC), a среди британских пилотов, одержавших свои первые победы на этом прекрасном небольшом аэроплане, был и капитан Альберт Болл (впоследствии кавалер Креста Виктории, офицерского ордена «За безупречную службу» и других наград), сбивший в мае Альбатрос D I, а 2 июля - Роланд C II.
Начавшаяся в последних числах февраля 1916 г. битва под Верденом затянулась на несколько месяцев. Естественно, растущая зависимость артиллерии от средств воздушной корректировки огня у той и у другой стороны привела к повышению числа боевых вылетов и, как следствие, к воздушным схваткам «Фоккеров» и «Хальберштадтов» с «Ньюпорами» и D.H. 2, что, естественно, не могло не вызвать и резкого увеличения потерь среди плохо вооруженных самолетов-разведчиков. В июле, к началу кровопролитного сражения на Сомме, на Западном театре военных действий сражались уже десятки обстрелянных в боях эскадрилий.
«Осторожно: охотники!»
Обе стороны проводили воздушные операции одинаково: самолет-разведчик отправлялся изучать обстановку в прифронтовой полосе в одиночку; обычно пилотам этих самолетов отдавали приказ не углубляться во вражеский тыл дальше, чем на полтора километра. Иногда им придавалось звено истребителей-скаутов, но чаще всего такое звено, или даже целая эскадрилья, курсировало в небе в пределах досягаемости от выполнявшего задание разведчика в ожидании возможного нападения неприятеля. Использовались и так называемые «самолеты-приманки», отвлекавшие разведчиков неприятеля от выполнения задачи. Не раз жертвами этой хитроумной тактики становились неуклюжие В.Е., F.E., «Вуазены» или «Авиатики».
Этот период был эрой охотников-одиночек, и самым свирепым из них был Болл на своем «Ньюпоре». Еще один пилот, Маккадден из 29-й эскадрильи, одержал 6 сентября на D.H. 2 первую из своих 57 воздушных побед. Француз Шарль Нунжессе с 1915 г. опробовал не один тип «Ньюпора» и к концу 1916 г. сумел вывести из строя 20 машин противника, несмотря на муки от нежелавших заживать ран. Германский пилот Иммельман погиб в воздушном бою 18 июня, несколько месяцев спустя, 28 октября, та же участь постигла и Бельке, но на немецком небосклоне уже всходила новая звезда. В годы Первой мировой войны выдающимся летчиком-истребителем проявил себя ротмистр барон Манфред фон Рихтгофен. Он поступил в подразделение «Яста 2» под командованием Бельке в сентябре и первую из своих 80 побед одержал уже 17 числа того же месяца на аэроплане Альбатрос D II. Подсчитано, что к концу 1916 г. более десятка немецких пилотов-охотников одержали как минимум десять побед.
В сентябре германскому господству в воздухе был брошен первый серьезный вызов - в небе Франции появился великолепно зарекомендовавший себя истребитель-скаут Сопвич «Пап», который проявил себя на удивление маневренной машиной, позволявшей далее неискушенным пилотам-новичкам побеждать матерых и обстрелянных германских воздушных «волков». Британские самолеты Сопвич «Пап» из состава RNAS действовали над побережьем Бельгии и Франции с сентября, а сформированная на Сомме в октябре того же года 8-я (морская) эскадрилья в течение 50 дней сумела уничтожить 20 германских аэропланов.
Категория: 1-я мировая война
Первой, в истинном смысле слова, истребительной эскадрильей Британии стала 24-я эскадрилья. Командующий этим подразделением майор Лэно Хоукер заслужил Крест Виктории 25 июля, когда на своем Бристоль «Скауте», вооруженном единственным пехотным карабином (причем далее и не скорострельным), вынудил приземлиться три неприятельских двухместных аэроплана. Строго говоря, Бристоль «Скаут» не был истребителем, однако этих машин производилось достаточное количество для использования в качестве самолетов-разведчиков.
В феврале 1916 г. 24-я эскадрилья Хоукера, вооруженная аэропланами D.H. 2 (одноместными бипланами с заднерасположенным двигателем и стреляющим вперед пулеметом), была переброшена во Францию. Самолеты этого типа оказались в достаточной степени маневренными и легкими в управлении. Хотя пулемет, установленный в носовой части фюзеляжа, был подвижным, пилоты вскоре предпочли закрепить его неподвижно - в целях облегчения прицеливания. Лейтенант Тидмарш был первым пилотом, 2 апреля открывшим боевой счет эскадрильи. С тех пор 24-я эскадрилья быстро завоевала авторитет боевой результативностью и профессионализмом пилотов в борьбе с германскими «Фоккерами», развеяв пресловутый миф об их непобедимости. Впоследствии к ней присоединились еще два подразделения на D.H. 2 - 29-я и 32-я эскадрильи.
Пересмотр роли истребителя
Тем временем Германия, признав факт грядущего заката славы монопланов «Фоккер» тип Е, уже в первые месяцы 1916 г. приняла на вооружение бипланы Фоккер D I и Хальберштадт D II, оснащенные одним синхронным пулеметом «Шпандау». Эти аэропланы были изящными машинами и ничем особым не выделялись, хотя летные характеристики их и улучшились - в этом они обошли монопланы. В целом в германской военной авиации происходил коренной пересмотр роли истребителя, в основном вследствие рекомендаций Освальда Бельке. Последний (вместе с Иммельманом) в 1915 г. продемонстрировал превосходство самолета типа Е. После его возвращения с фронта в начале 1916 г. было отдано распоряжение о создании еще одного истребительного подразделения, «Яста 2», на вооружение которого поступили машины Фоккер D I и Фоккер D IV. Это ознаменовало собой начало создания многочисленных подразделений боевой авиации (причем следует подчеркнуть, что произошло это уже после организации первых истребительных эскадрилий RFC). Несмотря на все успехи относительно небольшого числа аэропланов D.H. 2, французы первыми среди союзных держав приняли на вооружение настоящий истребитель-скаут, знаменитый «Ньюпор 17», появившийся на фронте в конце марта. Скорость его была на 16 км/час больше, чем у любого британского самолета, вооружение состояло из одного синхронного пулемета. Много «Ньюпоров 17» находилось на вооружении Королевского воздушного корпуса (Royal Flying Corps - RFC), a среди британских пилотов, одержавших свои первые победы на этом прекрасном небольшом аэроплане, был и капитан Альберт Болл (впоследствии кавалер Креста Виктории, офицерского ордена «За безупречную службу» и других наград), сбивший в мае Альбатрос D I, а 2 июля - Роланд C II.
Начавшаяся в последних числах февраля 1916 г. битва под Верденом затянулась на несколько месяцев. Естественно, растущая зависимость артиллерии от средств воздушной корректировки огня у той и у другой стороны привела к повышению числа боевых вылетов и, как следствие, к воздушным схваткам «Фоккеров» и «Хальберштадтов» с «Ньюпорами» и D.H. 2, что, естественно, не могло не вызвать и резкого увеличения потерь среди плохо вооруженных самолетов-разведчиков. В июле, к началу кровопролитного сражения на Сомме, на Западном театре военных действий сражались уже десятки обстрелянных в боях эскадрилий.
«Осторожно: охотники!»
Обе стороны проводили воздушные операции одинаково: самолет-разведчик отправлялся изучать обстановку в прифронтовой полосе в одиночку; обычно пилотам этих самолетов отдавали приказ не углубляться во вражеский тыл дальше, чем на полтора километра. Иногда им придавалось звено истребителей-скаутов, но чаще всего такое звено, или даже целая эскадрилья, курсировало в небе в пределах досягаемости от выполнявшего задание разведчика в ожидании возможного нападения неприятеля. Использовались и так называемые «самолеты-приманки», отвлекавшие разведчиков неприятеля от выполнения задачи. Не раз жертвами этой хитроумной тактики становились неуклюжие В.Е., F.E., «Вуазены» или «Авиатики».
Этот период был эрой охотников-одиночек, и самым свирепым из них был Болл на своем «Ньюпоре». Еще один пилот, Маккадден из 29-й эскадрильи, одержал 6 сентября на D.H. 2 первую из своих 57 воздушных побед. Француз Шарль Нунжессе с 1915 г. опробовал не один тип «Ньюпора» и к концу 1916 г. сумел вывести из строя 20 машин противника, несмотря на муки от нежелавших заживать ран. Германский пилот Иммельман погиб в воздушном бою 18 июня, несколько месяцев спустя, 28 октября, та же участь постигла и Бельке, но на немецком небосклоне уже всходила новая звезда. В годы Первой мировой войны выдающимся летчиком-истребителем проявил себя ротмистр барон Манфред фон Рихтгофен. Он поступил в подразделение «Яста 2» под командованием Бельке в сентябре и первую из своих 80 побед одержал уже 17 числа того же месяца на аэроплане Альбатрос D II. Подсчитано, что к концу 1916 г. более десятка немецких пилотов-охотников одержали как минимум десять побед.
В сентябре германскому господству в воздухе был брошен первый серьезный вызов - в небе Франции появился великолепно зарекомендовавший себя истребитель-скаут Сопвич «Пап», который проявил себя на удивление маневренной машиной, позволявшей далее неискушенным пилотам-новичкам побеждать матерых и обстрелянных германских воздушных «волков». Британские самолеты Сопвич «Пап» из состава RNAS действовали над побережьем Бельгии и Франции с сентября, а сформированная на Сомме в октябре того же года 8-я (морская) эскадрилья в течение 50 дней сумела уничтожить 20 германских аэропланов.
Категория: 1-я мировая война