Битва в воздухе
Автор: Admin Дек 26, 2011
Апрель 1915 г. - апрель 1916 г.
Идея расположить пулемет в носовой части аэроплана для ведения огня через плоскость вращения воздушного винта возникла еще до Первой мировой войны, и первая вооруженная таким образом машина появилась во Франции («Моран» тип 1). Машина эта оказалась ненадежной, а истинная эра воздушных схваток открылась в апреле 1915 г. победами француза Ролана Гарро из эскадрильи MS 23, сбившего на своем «Моране L» три германских самолета, Истребитель Гарро был оснащен установленным в носовой части пулеметом и стальными отсекателями воздушного винта для предотвращения повреждения лопастей выпущенными из пулемета пулями. Автором этого устройства был Солнье. 19 апреля во время одного из полетов Гарро вынудили приземлиться на немецкой территории, где сам он был взят в плен, а его машина подверглась тщательному изучению.
Практически одновременно немецкий инженер Шнейдер уже изобрел устройство синхронизации, не позволявшее выпускать пули в момент прохождения лопасти воздушного винта у дульного среза пулемета. Таким устройством был оснащен небольшой истребитель-разведчик, выпускавшийся фирмой Энтони Фоккера по заказу немцев.
Потери союзников
Согласно первоначальному замыслу, моноплан «Фоккер» тип Е не предназначался в качестве средства нападения и ведения воздушных боев, а планировался лишь как истребитель сопровождения самолетов-разведчиков, число которых на Западном фронте неуклонно росло. Вначале машина выпускалась небольшими партиями, поступавшими на вооружение летных подразделений. Лишь когда за штурвал нового «скаута» уселись такие прославленные асы, как Бельке, Иммельман и Кестнер, сумевшие должным образом оценить преимущества носового пулемета в качестве наступательного оружия и в короткие сроки отшлифовавшие навыки стрельбы из него, число сбитых самолетов противника стремительно увеличилось.
По мере освоения все большим числом германских пилотов азбучных истин ведения воздушного боя на Фоккере Е I ощутимо и быстро росли потери среди британских и французских воздушных разведчиков, и средства предотвратить или хотя бы уменьшить эти потери не существовало и не предвиделось. В июне жертвой этих новых «истребителей-скаутов» стал первый французский аэроплан, а в следующем месяце два английских В.Е. 2. К ноябрю опустошительные атаки монопланов «Фоккер» породили чуть ли не «фоккерофобию», хотя этих машин и на Западном и на Восточном фронтах действовало всего восемь десятков. Среди союзников стали появляться и первые пилоты, отличившиеся в воздушных схватках с «Фоккерами», как, например, легендарный Жорж Гинемер, летавший на самолете «Моран-Солнье» тип N и сбивший свой первый неприятельский самолет 19 июля. Однажды он и сам был сбит и едва сумел избежать гибели. В день 19-летия, в канун Рождества 1915 г., Гинемер удостоился Креста Почетного легиона за уничтожение двух аэропланов противника. В течение следующих трех месяцев он довел число сбитых самолетов до восьми.
Никто из пилотов союзных держав не разделял низкопоклонства перед Максом Иммельманом, окрещенным его коллегами «Лилльским орлом». Однако как ученик Освальда Бельке - именно он преподал Иммельману науку пилотирования «Фоккером» - Иммельман снискал чуть ли не мистический ужас в кругах своих противников из-за своих 15 сбитых самолетов союзников. Он погиб 18 июня 1916 г. под Ленсом. Его наставник Бельке, следует признать, действительно был мастером, настоящим асом воздушного боя. Талант и, не в последнюю очередь, терпение и умение дотошно вдалбливать азбучные истины тактики в головы своих питомцев позволили ему достичь принципиально нового уровня в обучении пилотированию.
Бельке погиб 28 октября 1916 г., имея на своем счету ни много ни мало 40 одержанных побед. Этот пилот стал отцом германской истребительной авиации.
Британцы медлили с использованием синхронных пулеметов и, в отличие от французов и немцев, упорно продолжали производить бипланы. Просто отказаться от традиционных достоинств биплана (прочность и хорошая маневренность из-за низкой нагрузки на крыло) было делом нелегким. Схема самолета с заднерасположенным двигателем позволяла разместить спереди любое вооружение, не прибегая к дополнительным устройствам синхронизации. Именно поэтому бипланами Аирко D.Н. 2 с заднерасположенным двигателем и решено было вооружить первую действительно истребительную 24-ю эскадрилью Королевского воздушного корпуса под командованием майора Лэно Дж. Хоукера. На Западном фронте эти аэропланы появились только в феврале 1916 г. Машины F.B. 5 и F.E. 2, бипланы с заднерасположенным двигателем, созданные раньше D.H. 2, так и не сумели отличиться как истребители.
Цифры потерь самолетов В.Е. 2 в небе Западного фронта во второй половине 1915 г. стали угрожающими, и этому типу машин (настоящему скопищу подкосов и растяжек) ничего не оставалось, как перейти на более скромные роли, причем от установленного на самолете вооружения толку все равно было мало - пулемет не мог вести огонь через плоскость вращения винта, а кроме того, аэроплан был тяжеловат, инертен и представлял собой отличную мишень для проворных немецких истребителей. Откровенно говоря, эта машина, как и F.E. 2b, добралась до фронта с опозданием на пару лет, и ни для кого не секрет, что пилоты D.H. 2 хотя и недолго, но все же сумели обеспечить себе превосходство в воздухе. Впервые это произошло на ранней стадии сражения под Верденом, а второй раз, что куда более значимо, в период крупного сражения на Сомме в 1916 г.
Появление «Папа»
Именно в том, что такие машины, как В.Е. 2c и F.E. 2b появились столь поздно, и скрывается успех аэроплана «Фоккер» тип Е. Британскую промышленность раздирали склоки, так как в то время авиастроительный завод в Фарнборо не играл лидирующей роли, а ответственных за создание новых самолетов лиц занимали прежде всего собственные дрязги из-за новых контрактов на постройку аэропланов. Однако фирме «Сопвич Авиэйшн» удалось отыскать необходимые средства, хоть и не сразу, потому что первая машина, получившая название «Пап», покинула заводской цех лишь к февралю 1916 г. Это был аэроплан, оснащенный одним синхронным пулеметом. Истребители «Пап» эскадрилий RNAS смогли положить конец превосходству в воздухе «Фоккеров», но произошло это лишь в сентябре 1916 г.
Категория: 1-я мировая война
Идея расположить пулемет в носовой части аэроплана для ведения огня через плоскость вращения воздушного винта возникла еще до Первой мировой войны, и первая вооруженная таким образом машина появилась во Франции («Моран» тип 1). Машина эта оказалась ненадежной, а истинная эра воздушных схваток открылась в апреле 1915 г. победами француза Ролана Гарро из эскадрильи MS 23, сбившего на своем «Моране L» три германских самолета, Истребитель Гарро был оснащен установленным в носовой части пулеметом и стальными отсекателями воздушного винта для предотвращения повреждения лопастей выпущенными из пулемета пулями. Автором этого устройства был Солнье. 19 апреля во время одного из полетов Гарро вынудили приземлиться на немецкой территории, где сам он был взят в плен, а его машина подверглась тщательному изучению.
Практически одновременно немецкий инженер Шнейдер уже изобрел устройство синхронизации, не позволявшее выпускать пули в момент прохождения лопасти воздушного винта у дульного среза пулемета. Таким устройством был оснащен небольшой истребитель-разведчик, выпускавшийся фирмой Энтони Фоккера по заказу немцев.
Потери союзников
Согласно первоначальному замыслу, моноплан «Фоккер» тип Е не предназначался в качестве средства нападения и ведения воздушных боев, а планировался лишь как истребитель сопровождения самолетов-разведчиков, число которых на Западном фронте неуклонно росло. Вначале машина выпускалась небольшими партиями, поступавшими на вооружение летных подразделений. Лишь когда за штурвал нового «скаута» уселись такие прославленные асы, как Бельке, Иммельман и Кестнер, сумевшие должным образом оценить преимущества носового пулемета в качестве наступательного оружия и в короткие сроки отшлифовавшие навыки стрельбы из него, число сбитых самолетов противника стремительно увеличилось.
По мере освоения все большим числом германских пилотов азбучных истин ведения воздушного боя на Фоккере Е I ощутимо и быстро росли потери среди британских и французских воздушных разведчиков, и средства предотвратить или хотя бы уменьшить эти потери не существовало и не предвиделось. В июне жертвой этих новых «истребителей-скаутов» стал первый французский аэроплан, а в следующем месяце два английских В.Е. 2. К ноябрю опустошительные атаки монопланов «Фоккер» породили чуть ли не «фоккерофобию», хотя этих машин и на Западном и на Восточном фронтах действовало всего восемь десятков. Среди союзников стали появляться и первые пилоты, отличившиеся в воздушных схватках с «Фоккерами», как, например, легендарный Жорж Гинемер, летавший на самолете «Моран-Солнье» тип N и сбивший свой первый неприятельский самолет 19 июля. Однажды он и сам был сбит и едва сумел избежать гибели. В день 19-летия, в канун Рождества 1915 г., Гинемер удостоился Креста Почетного легиона за уничтожение двух аэропланов противника. В течение следующих трех месяцев он довел число сбитых самолетов до восьми.
Никто из пилотов союзных держав не разделял низкопоклонства перед Максом Иммельманом, окрещенным его коллегами «Лилльским орлом». Однако как ученик Освальда Бельке - именно он преподал Иммельману науку пилотирования «Фоккером» - Иммельман снискал чуть ли не мистический ужас в кругах своих противников из-за своих 15 сбитых самолетов союзников. Он погиб 18 июня 1916 г. под Ленсом. Его наставник Бельке, следует признать, действительно был мастером, настоящим асом воздушного боя. Талант и, не в последнюю очередь, терпение и умение дотошно вдалбливать азбучные истины тактики в головы своих питомцев позволили ему достичь принципиально нового уровня в обучении пилотированию.
Бельке погиб 28 октября 1916 г., имея на своем счету ни много ни мало 40 одержанных побед. Этот пилот стал отцом германской истребительной авиации.
Британцы медлили с использованием синхронных пулеметов и, в отличие от французов и немцев, упорно продолжали производить бипланы. Просто отказаться от традиционных достоинств биплана (прочность и хорошая маневренность из-за низкой нагрузки на крыло) было делом нелегким. Схема самолета с заднерасположенным двигателем позволяла разместить спереди любое вооружение, не прибегая к дополнительным устройствам синхронизации. Именно поэтому бипланами Аирко D.Н. 2 с заднерасположенным двигателем и решено было вооружить первую действительно истребительную 24-ю эскадрилью Королевского воздушного корпуса под командованием майора Лэно Дж. Хоукера. На Западном фронте эти аэропланы появились только в феврале 1916 г. Машины F.B. 5 и F.E. 2, бипланы с заднерасположенным двигателем, созданные раньше D.H. 2, так и не сумели отличиться как истребители.
Цифры потерь самолетов В.Е. 2 в небе Западного фронта во второй половине 1915 г. стали угрожающими, и этому типу машин (настоящему скопищу подкосов и растяжек) ничего не оставалось, как перейти на более скромные роли, причем от установленного на самолете вооружения толку все равно было мало - пулемет не мог вести огонь через плоскость вращения винта, а кроме того, аэроплан был тяжеловат, инертен и представлял собой отличную мишень для проворных немецких истребителей. Откровенно говоря, эта машина, как и F.E. 2b, добралась до фронта с опозданием на пару лет, и ни для кого не секрет, что пилоты D.H. 2 хотя и недолго, но все же сумели обеспечить себе превосходство в воздухе. Впервые это произошло на ранней стадии сражения под Верденом, а второй раз, что куда более значимо, в период крупного сражения на Сомме в 1916 г.
Появление «Папа»
Именно в том, что такие машины, как В.Е. 2c и F.E. 2b появились столь поздно, и скрывается успех аэроплана «Фоккер» тип Е. Британскую промышленность раздирали склоки, так как в то время авиастроительный завод в Фарнборо не играл лидирующей роли, а ответственных за создание новых самолетов лиц занимали прежде всего собственные дрязги из-за новых контрактов на постройку аэропланов. Однако фирме «Сопвич Авиэйшн» удалось отыскать необходимые средства, хоть и не сразу, потому что первая машина, получившая название «Пап», покинула заводской цех лишь к февралю 1916 г. Это был аэроплан, оснащенный одним синхронным пулеметом. Истребители «Пап» эскадрилий RNAS смогли положить конец превосходству в воздухе «Фоккеров», но произошло это лишь в сентябре 1916 г.
Категория: 1-я мировая война