Война цеппелинов
Автор: Admin Дек 28, 2011
Сентябрь 1914 г. - август 1918 г.
Как ни удивительно, однако не немцам, а французам (точнее говоря, бразильцу, проживавшему во Франции) принадлежит пальма первенства в строительстве первого в мире дирижабля: Альберто Сантос-Дюмон к 1904 г. успел построить около 15 дирижаблей нежесткой конструкции, после чего, потеряв к ним интерес, стал заниматься изготовлением летательных аппаратов тяжелее воздуха. В Германии граф Фердинанд фон Цеппелин на основе теоретических исследований австрийского инженера Давида Шварца в 1900 г. приступил к созданию разделенного на отсеки дирижабля LZ 1 жесткой конструкции. Однако миновало еще несколько лет, прежде чем его работы увенчались успехом.
К началу Первой мировой войны в Германии было сооружено более двух десятков этих аппаратов. Семь из них были построены фирмой «Люфтшиффбау Цеппелин» для нужд воздушного общества «Дойче люфтшиффартс АГ» («Делаг») этой же компании, занимавшегося пассажирскими перевозками. За пятилетний период перед войной эти дирижабли совершили 1588 рейсов, покрыли 172 530 км и перевезли 32 722 пассажира. Еще в 1909 г. германское министерство воздухоплавания взяло под свою опеку два воздушных аппарата этого типа, LZ 3 и LZ 5, использовавшихся в учебно-тренировочных целях. Кроме того, капитан Каленберг из 1-го прусского воздухоплавательного батальона находился на борту среди членов экипажа дирижабля LZ 7 «Дойчланд», когда последний потерпел катастрофу в июне 1910 г. Однако Каленбергу удалось уцелеть.
С началом войны было уже не до коммерческих перевозок, хотя даже в 1917 г. один из дирижаблей, L 59, принадлежавший морскому ведомству, было решено использовать для снабжения сосредоточенных в Восточной Африке в районе Хартума немецких войск. Аппарат смог покрыть расстояние в 6760 км. К августу 1914 г. в распоряжении войск Германии находилось уже семь дирижаблей, в том числе LZ 11 «Виктория Луиза», принадлежавший 18-му корпусу, LZ 13 «Ганза», входивший в состав 7-го корпуса и использовавшийся в учебно-тренировочных целях, и LZ 17 «Заксен» 19-го корпуса. Кроме того, была завершена постройка дирижабля LZ 25 (IX), который также планировалось использовать для нужд действующей армии. Имперское военно-морское ведомство пережило настоящую катастрофу, когда в 1913 г. бесследно исчез LZ 14, а позднее взорвался над Берлином LZ 18, на борту которого находилось большинство экипажей, прошедших летную подготовку. За время войны компания «Люфтшиффбау Цеппелин» построила в общей сложности 95 дирижаблей жесткой конструкции поистине гигантских размеров (длиной до 150 м). Летательные аппараты выпускались в среднем по два в месяц. Перед войной были сооружены и причалы для военных дирижаблей (некоторые из них были позаимствованы у фирмы «Делаг») в Баден-Бадене, Берлине, Бремене, Брауншвейге, Дрездене, Дюссельдорфе, Эмдене, Гамбурге, Кёльне, Лейпциге, Мангейме, Нордхольце, Потсдаме и Штутгарте.
Продолжение: Война цеппелинов (Бомбардировщики)
Категория: 1-я мировая война
Как ни удивительно, однако не немцам, а французам (точнее говоря, бразильцу, проживавшему во Франции) принадлежит пальма первенства в строительстве первого в мире дирижабля: Альберто Сантос-Дюмон к 1904 г. успел построить около 15 дирижаблей нежесткой конструкции, после чего, потеряв к ним интерес, стал заниматься изготовлением летательных аппаратов тяжелее воздуха. В Германии граф Фердинанд фон Цеппелин на основе теоретических исследований австрийского инженера Давида Шварца в 1900 г. приступил к созданию разделенного на отсеки дирижабля LZ 1 жесткой конструкции. Однако миновало еще несколько лет, прежде чем его работы увенчались успехом.
К началу Первой мировой войны в Германии было сооружено более двух десятков этих аппаратов. Семь из них были построены фирмой «Люфтшиффбау Цеппелин» для нужд воздушного общества «Дойче люфтшиффартс АГ» («Делаг») этой же компании, занимавшегося пассажирскими перевозками. За пятилетний период перед войной эти дирижабли совершили 1588 рейсов, покрыли 172 530 км и перевезли 32 722 пассажира. Еще в 1909 г. германское министерство воздухоплавания взяло под свою опеку два воздушных аппарата этого типа, LZ 3 и LZ 5, использовавшихся в учебно-тренировочных целях. Кроме того, капитан Каленберг из 1-го прусского воздухоплавательного батальона находился на борту среди членов экипажа дирижабля LZ 7 «Дойчланд», когда последний потерпел катастрофу в июне 1910 г. Однако Каленбергу удалось уцелеть.
С началом войны было уже не до коммерческих перевозок, хотя даже в 1917 г. один из дирижаблей, L 59, принадлежавший морскому ведомству, было решено использовать для снабжения сосредоточенных в Восточной Африке в районе Хартума немецких войск. Аппарат смог покрыть расстояние в 6760 км. К августу 1914 г. в распоряжении войск Германии находилось уже семь дирижаблей, в том числе LZ 11 «Виктория Луиза», принадлежавший 18-му корпусу, LZ 13 «Ганза», входивший в состав 7-го корпуса и использовавшийся в учебно-тренировочных целях, и LZ 17 «Заксен» 19-го корпуса. Кроме того, была завершена постройка дирижабля LZ 25 (IX), который также планировалось использовать для нужд действующей армии. Имперское военно-морское ведомство пережило настоящую катастрофу, когда в 1913 г. бесследно исчез LZ 14, а позднее взорвался над Берлином LZ 18, на борту которого находилось большинство экипажей, прошедших летную подготовку. За время войны компания «Люфтшиффбау Цеппелин» построила в общей сложности 95 дирижаблей жесткой конструкции поистине гигантских размеров (длиной до 150 м). Летательные аппараты выпускались в среднем по два в месяц. Перед войной были сооружены и причалы для военных дирижаблей (некоторые из них были позаимствованы у фирмы «Делаг») в Баден-Бадене, Берлине, Бремене, Брауншвейге, Дрездене, Дюссельдорфе, Эмдене, Гамбурге, Кёльне, Лейпциге, Мангейме, Нордхольце, Потсдаме и Штутгарте.
Продолжение: Война цеппелинов (Бомбардировщики)
Категория: 1-я мировая война