Русский фронт
Автор: Admin Дек 28, 2011
Август 1914 г. - сентябрь 1918 г.
Война Германии и Австро-Венгрии против России затянулась более чем на три года, пока ей не положила конец наступившая в октябре 1917 г. в России революция. К моменту начала боевых действий русская военная авиация насчитывала всего 244 аэроплана (из них 145 боеспособных), 12 дирижаблей и 46 аэростатов. Основную часть самолетов составляли «Фарманы» и «Мораны» французской конструкции, выпускавшиеся в России по лицензии на заводах Лебедева, «Дукс» и «Руссо-Балт».
Единственным эффективным самолетом, созданным в России, был четырехмоторный бомбардировщик Сикорского «Илья Муромец», прикупивший к бомбордировочным операциям с 15 февраля 1915 г. В те времена это была выдающаяся машина, способная поднимать в воздух 440 кг бомбовой нагрузки и вооруженная четырьмя оборонительными пулеметами. Позднее вес бомб «Ильи Муромца» увеличился до 650 кг, а вооружение до 7 пулеметов. Мощь оборонительного огня делала этот самолет практически неуязвимым для истребителей противника. Всего за период войны Русско-Балтийский вагонный завод построил 73 «Ильи Муромца» разных вариантов, из которых только несколько машин были потеряны в боях.
На первом этапе воздушные бои на Восточном фронте выглядели так же примитивно, как и на Западном. Первым русским пилотом, завоевавшим мировую известность, стал П.Н. Нестеров, погибший 26 августа 1914 г. с одной-единственной победой на счету. Поблизости от города Жолква он таранил на «Моране Ж» немецкий разведывательный «Альбатрос». Впоследствии город Жолква был переименован в Нестеров. К концу 1915 г. война на Востоке приняла позиционный характер. Под натиском противника русская армия отступила, и военные действия велись в основном в районе Ковеля и Луцка. Бои в небе по-прежнему оставались редкостью, хотя некоторые русские аэропланы, в первую очередь вновь поступившие «Вуазены» с задним расположением двигателя, уже были оборудованы пулеметом. Главную роль играли разведывательные самолеты, нередко наносившие бомбовые удары по вражеским позициям. Особенно отличились крылатые разведчики при подготовке Брусиловского прорыва в середине 1916 г. Широкомасштабно проведенная аэрофотосъемка позволила значительно повысить точность огня артиллерии. К формированию истребительных отрядов в России приступили весной 1916 г., когда авиационный парк страны пополнился новыми самолетами «Ньюпор-10/11/12» и СПАД A.2. Предполагалось создать 12 таких отрядов - по одному на полевую армию, однако этот процесс затянулся, и первая боевая авиагруппа (БАГ) из трех авиаотрядов была сформирована только летом, когда на фронте уже господствовали немецкие Фоккеры тип Е.
Асы России
Активность немецкой авиации повысилась после наступления русских войск в 1916 г. на Юго-Западном фронте. Опасаясь полного разгрома австро-венгерской армии, немцы перебросили на этот участок дополнительное количество самолетов, в том числе истребители «Фоккер». Русские «Вуазены» и «фарманы» не могли противостоять в воздухе «Фокерам», так как были совершенно беззащитны сзади. Поэтому в район Луцка была спешно переброшена 1-я БАГ в составе 2, 4 и 19-го корпусных авиаотрядов (КАО). Действуя с помощью примитивной системы оповещения, русские летчики вскоре полностью изменили ситуацию в небе. В воздушных боях отличился командир 2-го КАО Евграф Крутень, уже 1 августа уничтоживший на «Ньюпоре 11» немецкий «Альбатрос». Всего до своей гибели в авиакатастрофе 4 июня 1917 г. этот пилот сбил 16 вражеских самолетов. Совершенствуя боевую тактику, Крутень выдвинул идею парного построения истребителей в полете и впервые в России разработал методы ведения воздушного боя. В своих брошюрах он учил атаковать противника сверху, со стороны солнца, и, маневрируя в мертвой зоне врага, стрелять с кратчайшей дистанции. На Юго-Западном фронте воевал еще один знаменитый русский авиатор, Александр Казаков, который за годы войны уничтожил 17 самолетов противника. В 1917 г. Казаков командовал 1-й БАГ, а после революции отправился на Север, в Архангельск, где вступил в ряды высадившихся там британских интервентов. Погиб этот летчик во время тренировочного полета на истребителе «Кэмел».
Многие русские пилоты воевали и на Западном фронте в составе ВВС союзников. Среди них был «воздушный казак Вердена» В. Фёдоров одержавший в воздухе 16 побед. В свою очередь, некоторые французские эскадрильи воевали на Восточном фронте.
К началу 1917 г. русские ВВС имели свыше 700 боевых самолетов, действовавших на разных участках Восточного фронта. Истребительные подразделения получили новые машины «Ньюпор 17/24», а также около сотни «СПАДов VII», построенных по лицензии. В храбрости и мастерстве русские летчики отнюдь не уступали своим французским и английским коллегам, однако из-за некомпетентности главного командования, столь характерной для царской России того времени, эффективность русской авиации была довольно низкой. Мешала делу и насаждаемая всюду элитарность офицерства. Накануне Октябрьской революции авиационные части захлестнули всеобщее падение дисциплины и анархия, а после начала Гражданской войны летчики оказались по разные стороны баррикад.
Категория: 1-я мировая война
Война Германии и Австро-Венгрии против России затянулась более чем на три года, пока ей не положила конец наступившая в октябре 1917 г. в России революция. К моменту начала боевых действий русская военная авиация насчитывала всего 244 аэроплана (из них 145 боеспособных), 12 дирижаблей и 46 аэростатов. Основную часть самолетов составляли «Фарманы» и «Мораны» французской конструкции, выпускавшиеся в России по лицензии на заводах Лебедева, «Дукс» и «Руссо-Балт».
Единственным эффективным самолетом, созданным в России, был четырехмоторный бомбардировщик Сикорского «Илья Муромец», прикупивший к бомбордировочным операциям с 15 февраля 1915 г. В те времена это была выдающаяся машина, способная поднимать в воздух 440 кг бомбовой нагрузки и вооруженная четырьмя оборонительными пулеметами. Позднее вес бомб «Ильи Муромца» увеличился до 650 кг, а вооружение до 7 пулеметов. Мощь оборонительного огня делала этот самолет практически неуязвимым для истребителей противника. Всего за период войны Русско-Балтийский вагонный завод построил 73 «Ильи Муромца» разных вариантов, из которых только несколько машин были потеряны в боях.
На первом этапе воздушные бои на Восточном фронте выглядели так же примитивно, как и на Западном. Первым русским пилотом, завоевавшим мировую известность, стал П.Н. Нестеров, погибший 26 августа 1914 г. с одной-единственной победой на счету. Поблизости от города Жолква он таранил на «Моране Ж» немецкий разведывательный «Альбатрос». Впоследствии город Жолква был переименован в Нестеров. К концу 1915 г. война на Востоке приняла позиционный характер. Под натиском противника русская армия отступила, и военные действия велись в основном в районе Ковеля и Луцка. Бои в небе по-прежнему оставались редкостью, хотя некоторые русские аэропланы, в первую очередь вновь поступившие «Вуазены» с задним расположением двигателя, уже были оборудованы пулеметом. Главную роль играли разведывательные самолеты, нередко наносившие бомбовые удары по вражеским позициям. Особенно отличились крылатые разведчики при подготовке Брусиловского прорыва в середине 1916 г. Широкомасштабно проведенная аэрофотосъемка позволила значительно повысить точность огня артиллерии. К формированию истребительных отрядов в России приступили весной 1916 г., когда авиационный парк страны пополнился новыми самолетами «Ньюпор-10/11/12» и СПАД A.2. Предполагалось создать 12 таких отрядов - по одному на полевую армию, однако этот процесс затянулся, и первая боевая авиагруппа (БАГ) из трех авиаотрядов была сформирована только летом, когда на фронте уже господствовали немецкие Фоккеры тип Е.
Асы России
Активность немецкой авиации повысилась после наступления русских войск в 1916 г. на Юго-Западном фронте. Опасаясь полного разгрома австро-венгерской армии, немцы перебросили на этот участок дополнительное количество самолетов, в том числе истребители «Фоккер». Русские «Вуазены» и «фарманы» не могли противостоять в воздухе «Фокерам», так как были совершенно беззащитны сзади. Поэтому в район Луцка была спешно переброшена 1-я БАГ в составе 2, 4 и 19-го корпусных авиаотрядов (КАО). Действуя с помощью примитивной системы оповещения, русские летчики вскоре полностью изменили ситуацию в небе. В воздушных боях отличился командир 2-го КАО Евграф Крутень, уже 1 августа уничтоживший на «Ньюпоре 11» немецкий «Альбатрос». Всего до своей гибели в авиакатастрофе 4 июня 1917 г. этот пилот сбил 16 вражеских самолетов. Совершенствуя боевую тактику, Крутень выдвинул идею парного построения истребителей в полете и впервые в России разработал методы ведения воздушного боя. В своих брошюрах он учил атаковать противника сверху, со стороны солнца, и, маневрируя в мертвой зоне врага, стрелять с кратчайшей дистанции. На Юго-Западном фронте воевал еще один знаменитый русский авиатор, Александр Казаков, который за годы войны уничтожил 17 самолетов противника. В 1917 г. Казаков командовал 1-й БАГ, а после революции отправился на Север, в Архангельск, где вступил в ряды высадившихся там британских интервентов. Погиб этот летчик во время тренировочного полета на истребителе «Кэмел».
Многие русские пилоты воевали и на Западном фронте в составе ВВС союзников. Среди них был «воздушный казак Вердена» В. Фёдоров одержавший в воздухе 16 побед. В свою очередь, некоторые французские эскадрильи воевали на Восточном фронте.
К началу 1917 г. русские ВВС имели свыше 700 боевых самолетов, действовавших на разных участках Восточного фронта. Истребительные подразделения получили новые машины «Ньюпор 17/24», а также около сотни «СПАДов VII», построенных по лицензии. В храбрости и мастерстве русские летчики отнюдь не уступали своим французским и английским коллегам, однако из-за некомпетентности главного командования, столь характерной для царской России того времени, эффективность русской авиации была довольно низкой. Мешала делу и насаждаемая всюду элитарность офицерства. Накануне Октябрьской революции авиационные части захлестнули всеобщее падение дисциплины и анархия, а после начала Гражданской войны летчики оказались по разные стороны баррикад.
Категория: 1-я мировая война