Итало-турецкая война
Автор: Admin Дек 26, 2011
Сентябрь 1911 г. - сентябрь 1912 г.
Еще задолго до начала Первой мировой войны обсуждался вопрос военного использования аэроплана. Армия США призвала Орвилла Райта продемонстрировать возможности своей машины еще в 1908 г. 17 сентября того же года при совершении очередного демонстрационного полета в Форт-Майере произошла авария машины Орвилла Райта, в результате которой погиб лейтенант армии США Томас Селфридж, а сам Райт получил ранения. Это была первая авиакатастрофа в истории, повлекшая за собой гибель военнослужащего.
25 сентября 1911 г. Италия отправила в Ливию особый экспедиционный корпус, который во взаимодействии с итальянской авиацией должен был противостоять оккупации Турцией города Триполи. Под командование капитана Карлоса Пьяццы были собраны пять пилотов, шестеро запасных пилотов и 30 человек аэродромного обслуживания. На вооружении итальянских авиаторов находились тогда три «Ньюпора», два «Блерио», два «Фармана» и два «Этрих Таубе».
Воздушная разведка
Штурм Триполи состоялся 5 октября, а через десять дней с борта кораблей были разгружены в разобранном виде самолеты, первый из которых был облетан уже неделю спустя. Тем временем турки перешли в контрнаступление, и плацдарм высадки итальянцев оказался под угрозой. 23 октября капитан Пьяцца ранним утром предпринял разведывательный полет на своем «Блерио». Миссия капитана увенчалась успехом - он сумел засечь расположение нескольких лагерей турецких войск и сразу же после своего 59-минутного полета доложил об этом командованию. В период с 23 по 25 октября было предпринято 6 разведывательных полетов. Капитан Риккардо Моицо, на третий день отправившийся в разведку на своем «Ньюпоре», был встречен винтовочным огнем - три пули угодили в крыло. Но значение добытых сведений о расположении восьмитысячного неприятельского отряда было трудно переоценить. Еще до конца октября лейтенант Джулио Гавотти и лейтенант ВМС Уго де Росси также сумели подготовить свои машины к полету.
Следующим видом боевого применения самолетов стала корректировка артиллерийского огня. Пилоты Пьяцца и Моицо осуществляли ее для военного корабля «Сардиния», обстреливавшего оазис Занзур. Однако успех этой операции был низок из-за невозможности для пилотов передать параметры стрельбы, пока Пьяцца не догадался сбрасывать на корабль жестянки с донесениями. К концу ноября успешная рекогносцировка целей для артиллерии стала вполне обычным делом.
1 ноября с аэроплана были сброшены первые в истории авиации бомбы. Бомбардировочная операция проводилась лейтенантом Гавотти с самолета «Этрих Таубе». Он сбросил три двухкилограммовые гранаты Чипелли на оазис Тангра и еще столько же - на Эйн-Зарру. Усовершенствованные авиабомбы были разработаны лейтенантом Бонтемпелли. Они были начинены динамитом и шрапнелью. До десятка таких зарядов помещалось в особом контейнере на борту самолета. Их сбрасывание осуществлялось простым нажатием на рычаг на пульте управления, причем пилот мог по своему выбору и в зависимости от обстановки сбросить их как поодиночке, так и все сразу.
Непогода не помешала итальянским пилотам поддерживать с воздуха наступление итальянских войск на Эйн-Зарру. Ими был разработан ряд особых пилотажных фигур - условных знаков для оповещения наземных частей об опасности атаки неприятеля на том или ином участке. В некоторых случаях наземные части не могли понять воздушных пируэтов пилотов, что натолкнуло Пьяццу на мысль разместить на борту своего «Блерио» фотокамеру. Трудность состояла в том, что каждый раз после очередного снимка аэроплан приходилось сажать - сменить фотопластинку в полете оказалось невозможно. Кроме того, итальянцы использовали аэропланы для сбрасывания пропагандистских листовок над местами кочевья племен, с тем чтобы заручиться их поддержкой.
Зимой 1912 г. в Триполи были доставлены еще два «Фармана». С ними прибыл лейтенант Оресте Саломоне, только что прошедший летную подготовку в Италии. Ему суждено было в годы Первой мировой войны покрыть себя славой и заслужить самую почетную в Италии боевую награду - Золотую медаль за отвагу. В конце 1911 г. с продвижением кампании к востоку и на север к Киренаике в Хомсе, вблизи Бенгази, были размещены силы еще одной воздушной флотилии подкомандованием капитана Монту. На этом участке фронта турки прибегли к противовоздушной обороне, и во время очередного разведывательного полета один из первых поступивших в Африку двухместных аэропланов «Бристоль», за штурвалом которого сидел лейтенант Роберти, был подбит зарядом шрапнели. Отдавая дань уважения своему противнику (что было в духе того времени), летчик прошел на бреющем полете над турецкими позициями, швырнув за борт на память туркам свои визитные карточки. Несколько этих карточек были выставлены в одном из музеев Турции 14 лет спустя. Первые ночные полеты совершил капитан Маренго из подразделения, действовавшего на участке у Киренаики. В период с мая по июль 1912 г. этот пилот совершил пять ночных боевых разведывательных вылетов, а в ночь на 11 июня с борта своего аэроплана сбросил пять бомб на лагерь турецких войск. Этот рейд стал первой ночной бомбардировочной операцией в истории авиации.
Первенство итальянцев
По мере завершения Ливийской кампании успехи итальянских летчиков стали достоянием прессы, наперебой расхваливавшей их, что не могло не привлечь внимания европейских военных кругов. В апреле 1912 г. было объявлено о создании Королевского воздушного корпуса (RFC) и практически сразу же после этого - об открытии Центральной авиационной школы. Основой всей программы обучения в этом английском учебном заведении были ведение воздушной разведки, корректировка артогня и ночные полеты - все то, что было опробовано на практике более чем скромными силами итальянских летчиков во время Ливийской кампании.
Категория: 1-я мировая война
Еще задолго до начала Первой мировой войны обсуждался вопрос военного использования аэроплана. Армия США призвала Орвилла Райта продемонстрировать возможности своей машины еще в 1908 г. 17 сентября того же года при совершении очередного демонстрационного полета в Форт-Майере произошла авария машины Орвилла Райта, в результате которой погиб лейтенант армии США Томас Селфридж, а сам Райт получил ранения. Это была первая авиакатастрофа в истории, повлекшая за собой гибель военнослужащего.
25 сентября 1911 г. Италия отправила в Ливию особый экспедиционный корпус, который во взаимодействии с итальянской авиацией должен был противостоять оккупации Турцией города Триполи. Под командование капитана Карлоса Пьяццы были собраны пять пилотов, шестеро запасных пилотов и 30 человек аэродромного обслуживания. На вооружении итальянских авиаторов находились тогда три «Ньюпора», два «Блерио», два «Фармана» и два «Этрих Таубе».
Воздушная разведка
Штурм Триполи состоялся 5 октября, а через десять дней с борта кораблей были разгружены в разобранном виде самолеты, первый из которых был облетан уже неделю спустя. Тем временем турки перешли в контрнаступление, и плацдарм высадки итальянцев оказался под угрозой. 23 октября капитан Пьяцца ранним утром предпринял разведывательный полет на своем «Блерио». Миссия капитана увенчалась успехом - он сумел засечь расположение нескольких лагерей турецких войск и сразу же после своего 59-минутного полета доложил об этом командованию. В период с 23 по 25 октября было предпринято 6 разведывательных полетов. Капитан Риккардо Моицо, на третий день отправившийся в разведку на своем «Ньюпоре», был встречен винтовочным огнем - три пули угодили в крыло. Но значение добытых сведений о расположении восьмитысячного неприятельского отряда было трудно переоценить. Еще до конца октября лейтенант Джулио Гавотти и лейтенант ВМС Уго де Росси также сумели подготовить свои машины к полету.
Следующим видом боевого применения самолетов стала корректировка артиллерийского огня. Пилоты Пьяцца и Моицо осуществляли ее для военного корабля «Сардиния», обстреливавшего оазис Занзур. Однако успех этой операции был низок из-за невозможности для пилотов передать параметры стрельбы, пока Пьяцца не догадался сбрасывать на корабль жестянки с донесениями. К концу ноября успешная рекогносцировка целей для артиллерии стала вполне обычным делом.
1 ноября с аэроплана были сброшены первые в истории авиации бомбы. Бомбардировочная операция проводилась лейтенантом Гавотти с самолета «Этрих Таубе». Он сбросил три двухкилограммовые гранаты Чипелли на оазис Тангра и еще столько же - на Эйн-Зарру. Усовершенствованные авиабомбы были разработаны лейтенантом Бонтемпелли. Они были начинены динамитом и шрапнелью. До десятка таких зарядов помещалось в особом контейнере на борту самолета. Их сбрасывание осуществлялось простым нажатием на рычаг на пульте управления, причем пилот мог по своему выбору и в зависимости от обстановки сбросить их как поодиночке, так и все сразу.
Непогода не помешала итальянским пилотам поддерживать с воздуха наступление итальянских войск на Эйн-Зарру. Ими был разработан ряд особых пилотажных фигур - условных знаков для оповещения наземных частей об опасности атаки неприятеля на том или ином участке. В некоторых случаях наземные части не могли понять воздушных пируэтов пилотов, что натолкнуло Пьяццу на мысль разместить на борту своего «Блерио» фотокамеру. Трудность состояла в том, что каждый раз после очередного снимка аэроплан приходилось сажать - сменить фотопластинку в полете оказалось невозможно. Кроме того, итальянцы использовали аэропланы для сбрасывания пропагандистских листовок над местами кочевья племен, с тем чтобы заручиться их поддержкой.
Зимой 1912 г. в Триполи были доставлены еще два «Фармана». С ними прибыл лейтенант Оресте Саломоне, только что прошедший летную подготовку в Италии. Ему суждено было в годы Первой мировой войны покрыть себя славой и заслужить самую почетную в Италии боевую награду - Золотую медаль за отвагу. В конце 1911 г. с продвижением кампании к востоку и на север к Киренаике в Хомсе, вблизи Бенгази, были размещены силы еще одной воздушной флотилии подкомандованием капитана Монту. На этом участке фронта турки прибегли к противовоздушной обороне, и во время очередного разведывательного полета один из первых поступивших в Африку двухместных аэропланов «Бристоль», за штурвалом которого сидел лейтенант Роберти, был подбит зарядом шрапнели. Отдавая дань уважения своему противнику (что было в духе того времени), летчик прошел на бреющем полете над турецкими позициями, швырнув за борт на память туркам свои визитные карточки. Несколько этих карточек были выставлены в одном из музеев Турции 14 лет спустя. Первые ночные полеты совершил капитан Маренго из подразделения, действовавшего на участке у Киренаики. В период с мая по июль 1912 г. этот пилот совершил пять ночных боевых разведывательных вылетов, а в ночь на 11 июня с борта своего аэроплана сбросил пять бомб на лагерь турецких войск. Этот рейд стал первой ночной бомбардировочной операцией в истории авиации.
Первенство итальянцев
По мере завершения Ливийской кампании успехи итальянских летчиков стали достоянием прессы, наперебой расхваливавшей их, что не могло не привлечь внимания европейских военных кругов. В апреле 1912 г. было объявлено о создании Королевского воздушного корпуса (RFC) и практически сразу же после этого - об открытии Центральной авиационной школы. Основой всей программы обучения в этом английском учебном заведении были ведение воздушной разведки, корректировка артогня и ночные полеты - все то, что было опробовано на практике более чем скромными силами итальянских летчиков во время Ливийской кампании.
Категория: 1-я мировая война